近几年新能源汽车的销量

近几年新能源汽车的销量

近几年新能源汽车的销量呈现出加速增长的趋势。2020年,中国新能源汽车销量为136.7万辆,普及率为5.4%。截至2022年上半年,中国新能源汽车销量达到260万辆,占全球销量的60%以上,市场渗透率超过21.6%,汽车保有量超过1100万辆。

连续七年位居全球第一,目前全球新能源汽车累计销量已突破2000万辆,进入快速发展的新阶段。

新能源电动汽车销量排行榜前十名

新能源电动车销量前十名分别是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞、广汽Ai 安,鹏汽车,长安,吉利,哪吒,理想。

1.比亚迪:

在新能源汽车领域,比亚迪拥有电池、电机、电控、芯片等全行业核心技术,车型覆盖乘用车和商用车。

自新能源汽车发展以来,比亚迪 销量年年名列前茅,可见其市场认可度比较高。

2.特斯拉:

特斯拉是美国汽车品牌,但部分车型在中国生产,尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场享有很高的声誉,汽车销量不低,排名仅次于比亚迪。

3.上汽通用五菱:

上汽通用五菱成立于2002年。从名字上不难看出,这是一家由SAIC、通用和五菱三家汽车公司组成的合资公司。

4.奇瑞汽车:

其中不乏高水平的研发 d人才,可称为人才创新创业基地。

目前,奇瑞 的技术和产品研发;d体系逐步完善,现为国内最大的研发、制造、销售汽车整车及关键零部件的自助式品牌汽车制造商。

5.广汽阿亚恩:

广汽Ai 安最早成立于2017年,工厂占地703亩。其前身是广汽新能源,后更名为广汽Ai 2020年的安。此举的目的是将品牌定位推向高端。

6.Xpeng电机:

Xpeng Motors成立于2014年。虽然企业比较年轻,但是已经完成了全球布局。

7.长安汽车:

长安汽车发展历史悠久,遍布全球,是国内十大汽车企业之一。

8.吉利汽车:

吉利 的新能源是几何汽车,是与吉利、雷克萨斯并列的一级子品牌。

9.哪吒汽车:

哪吒汽车成立于2014年。同样是新能源汽车的新生儿,但这支低调的造车新势力却在6年时间里悄然拿下了**发改委和工信部批准的新型纯电动乘用车生产资质,并建立了两家智能工厂。

10.理想:

李的独特之处在于,它第一次给国内电动车品牌带来了增程式的概念。

李想是理想的CEO,李斌是蔚来的CEO,但李想作为股东投资了蔚来汽车。也是因为股东关系,很多人认为两者是同一个创始人。

过去10年最成功的十大车型盘点,朗逸、五菱宏光、卡宴入选

对于中国汽车来说,过去的10年无疑是最好的10年。从2010年到2020年,中国共售出2.6亿辆汽车。与前十年相比,销量增长了3.3倍。

2020年,虽然受**影响,汽车销量有所下降,但中国 规模以上汽车制造业81557.7亿元,同比增长3.4%,占规模以上工业总营业收入的7.7%。

中国 的影响力也在上升,吉利2010年收购沃尔沃,2017年收购路特斯;2017年,SAIC排名超过日产、宝马、现代,成为全球第七大汽车集团;长城汽车于2019年在***建造.这一切都发生在2010年到2020年之间。仔细想想,论惠民的深度和对社会财富的贡献,或许没有哪个行业会出汽车制造业的右。虽然失败案例不同,成功案例大多相似,但今天我还是想盘点一下过去10年中国最成功的十款车。如何定义成功?过去10年,中国市场上的车型太多了。在我看来,销量只能作为参考。关键是看这款车成功的意义是否超过了产品本身。

比如凯美瑞,雅阁,思域,CR-V,途观,虽然销量高,我不 我不认为它们是成功的,因为这些车在世界各地也很受欢迎,而且是世界名车。他们只是在中国继续他们的海外市场表现。 这是卡宴。我认为它 it’成功了。刚亮相时,这款车并不被专家看好,但引入中国后,却获得了非凡的认可。2020年,保时捷全球交付汽车27万辆,卡宴销量9.2万辆。仅卡宴在中国市场的销量就将达到3.3万辆。

比如被誉为神车的五菱洪光和H6,10年累计销量分别突破500万辆和600万辆,成为中国品牌汽车的代表。还有GL8和汉兰达,都是有自己流量的常青树车型。在他们的细分市场中,他们处于同一水平。他们总是被拿来互相比较,热门话题持续时间很长。所以我认为,过去10年中国最成功的十款车就是它们:GL8卡宴汉兰达。

朗逸 五菱宏光 H6 逸动 缤智/X-RV 卡罗拉双擎/雷凌双擎 MODEL 3 (按上市时间排序) GL8 在中国有两种MPV,一种是GL8,另一种是其他。

数据显示,2020年我国MPV全年累计销量109.0万辆,同比下降20.8%。但GL8却实现了6.2%的逆势增长,累计销量156879辆,几乎是第三名的三倍。 开租车公司的朋友告诉我,客户商务接待用车只认GL8。

所以他公司有16台GL8,2台奥德赛。可见,GL8已经成为国内商务MPV的代名词。 自1999年12月第一辆GL8在国内下线至今,GL8已迭代到第四代,如今的GL8挂的虽是别克标,却是地地道道的中国车,在海外没有同款的车型。 听不少开过GL8的司机反馈,GL8空间大,乘坐也舒适,就是油耗惊人,百公里油耗高达18L!故GL8被司机称作“油老虎”,但这并不妨碍它成功,GL8是先行者,填补了国产MPV的空白,开创了中高端MPV的市场。

直到今日,GL8在国内MPV市场依旧没有一个针锋相对的竞争对手,威然与奥德赛都无法撼动它的地位。 2020年GL8改款上市后,更是推出了ES陆尊、陆上公务舱和艾维亚三个版本,售价覆盖了20-50万元。 可见,不是对手不努力,而是GL8已经把主流的MPV细分市场牢牢占据了。 卡宴 1998年,保时捷对外宣布要造一款SUV,**一经发布便引起业界哗然。

几乎所有人认为,对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说,造SUV是为了追求利润而损害品牌形象的行为。 然而当第一代卡宴在2002年日内瓦车展亮相时,原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后却转变态度,甚至伸出大拇指为之称赞。 因为除了传承家族优美的外观特征外,卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓,让大家明白它依然是一台保时捷。 卡宴推出了Cayenne,Cayenne S,Cayenne Turbo,Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。

其中,Cayenne Turbo搭载4.5升V8涡轮增压发动机,最大功率450马力,百公里加速仅需5.6秒;Cayenne Turbo S最大功率更是去到521马力,一举成为当时全球最快的SUV。 卡宴最受欢迎的市场是中国,2020年卡宴销量占保时捷中国全年总销量的38%以上。 其实,在第一代卡宴诞生的那个年代,德国的几个大厂都已推出了豪华SUV:奔驰最先发布了非承载式车身的ML,宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5,大众也在紧锣密鼓地造着途锐。

但与保时捷不同的是,无论奔驰、宝马还是大众,它们的主要产品都是日常实用定位,保时捷则用不同寻常的策略,将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底,如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见,这就是卡宴的成功之处。 汉兰达 汉兰达在中国的销量不算高,2000年问世,2007年登陆中国,2009年实现国产,截至2020年10月12日,汉兰达才实现100万台的产销规模,成为国内首款累计销量突破100万台的中大型SUV。 虽然销量不是特别大,但汉兰达长期在“加价”,“加价”行为让消费者不爽,但也从侧面反映出汉兰达备受追捧,毕竟物以稀为贵 。

自国产以来,汉兰达月均销量一直稳定在一万台,为何广汽丰田没急着提升产能呢? 答案是品控。 众所周知, 汽车 是一件复杂性最高的大宗商品——零部件多,供应链长,制造工艺复杂;批量大,型号多,生产一致性难;使用环境复杂,工况严苛,耐久性难……广汽丰田是业内最重视品控的企业,以稳定的产销节奏确保品控。 汉兰达与锐界销量趋势图 稳定的产量规划,是不会出现“双十一购物节”那样突然增加几十倍的波峰,工人的工作量全年基本上是紧跟生产规划、按部就班的。这么安排,工人就极少会出现手忙脚乱的情况,自然就能减少失误的发生。

再加上每个环节上的严格把控与检测,全面保障作业线上每台车的高品质。 得益于稳定的高品质和高销量,目前汉兰达保值率在细分市场名列前茅,在《2020中国 汽车 保值率报告》中,汉兰达1-3年保值率已经连续5年位居同级第一。 这也是丰田很牛的地方,一款车一个动力总成就能卖成这样,专治各种不服。

朗逸 朗逸的身份很特殊,虽然挂着大众标,实际上它没有纯正的大众血统,网民戏称它为“私生子”。 表面看,朗逸的产品力并不出众,但各方面的表现却很均衡;令人称奇的是,不论市场怎么变化,它始终霸占紧凑型车销量榜前三。 2020年12月,朗逸月销3.6万台,卡罗拉月销3.2万台,思域月销2.3万台,连世界名车都卖不过朗逸。 自2008年推出以来,朗逸累计销量已超400万辆,在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下,它的二手车保值率也一直居高不下。

因此,当你不知道买什么车,又不想买日系车的时候,朗逸成为了最佳的选择。 朗逸是上汽大众成功基石,大众在中国一骑绝尘正是从朗逸开始的(不要以为大众一直独领**,2004-2006年那几年,大众在中国经历了最艰难的低谷,经销商天天吵着要退网)。 第一代朗逸推出时,很多业内人士并不看好这款车,当时大众已推出基于PQ35平台研发的车型,而朗逸却是基于PQ34平台研发,该平台诞生于1998年,喊他一声爷爷也不为过。

PQ34平台的缺点很多,首先是车架设计很难满足与日俱增的安全测试标准,再有行驶感受不会特别的优秀,唯一的优势是低成本。 不过朗逸并没有将节省出来的成本直接转化为利润,而是增加了许多先进技术,如激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、�。